[摘要] 据悉，中投保税物流园在拥有规模优势的同时，也拥有模式、管理、政策等方面优势，这些特色让中投保税物流园在业界确立了领先于同行的综合实力，给社会、市场、投资者带来切实利好，并帮助企业突破物流成本高、原料采购不方便两大发展瓶颈，让生产企业“破茧蝶变”。
运作 公共外库为企业省钱
《东江时报》：据了解，中投保税物流园设计了一种叫“基于公共外库的供应链管理”的创新商业模式，请问这种模式为什么之前没有得到广泛应用，而被你们作为一种创新呢？
许凯恒：基于公共外库的供应链管理模式在国内确实没有人这么做，我在设计这种商业模式的时候也问过自己，为什么之前没有人这样做呢？我想原因有以下几个方面：一是以前的信息技术和计算机的普及程度让前人无法应用这种模式；二是以前从事物流业的大部分都是司机出身，特别是物流企业的老板大部分文化程度不高，具备计算机技术背景的就更少，很少人往这方面去想；三是这种项目的投资特别大，我们期项目的投资就超过10亿元人民币，敢这样去做的人不多；四是以前生产企业的管理层对供应链管理的认识没有今天那么深刻，以前更多的考虑如何保护企业内部的商业秘密，认为自己的生产流程都算是一种商业秘密，基于这种不信任，所以不愿意将供应链管理外包给第三方。到了今天，大家都明白，只要产成品出街，就算是化学配方的产品，一个星期内就可以仿冒出来。所以商业秘密不在于配方或者流程，而是在于如何打造品牌、如何快速更新产品。很幸运，我们在最合适、最成熟的时机应用这种商业模式，算是一种机缘巧合的创新吧。
《东江时报》：你们不怕运作模式被“抄袭”？
许凯恒：其实商业模式创新比技术创新更难抄袭，技术创新可以通过各种分析、各种配方比对，然后抄袭。商业模式的抄袭是最辛苦也是风险的，比如阿里巴巴、百度、腾讯QQ等,我们都知道他们的商业模式，技术也不是难题，为什么就是没有人超越他们呢？因为对于客户来说只认最正宗的创始人，同时商业模式是需要时间沉淀的，无论谁抄袭，都需要3年左右的时间建设、开发信息系统、改进流程，这3年的时间差会让我们继续领先对手3年，只要我们在竞争对手附近复制同样模式的物流园，竞争对手的风险就大得惊人了。
《东江时报》：经济效益是公司追求的主要目标，现实操作中，基于公共外库的供应链管理技术能给客户和市场带来什么样切实效益？
许凯恒：概括起来，这一模式有5方面优势：
一是生产企业之间的淡旺季互补可以大量节省成本。由于原材料和产成品都放在中投的仓库，企业涉及物流的人员也全部由中投派遣，所以A公司淡季的时候，中投可以把服务A公司的物流人员、设备大部分撤到属于旺季的B公司去，同时仓库大部分都给B公司用。A公司在淡季时，每年节省几百万元的劳动力成本，仓库租金不需要支付，设备不再闲置，节省大量的成本。
二是生产企业不需要建设仓库，节省大量的财务费用。比如某大型企业现在建有30万平方米的仓库，光建筑成本、装修费用、货架、叉车、托盘等每平方米的成本要3000元。相当于投入了9亿元的固定资产成本，就算把这个固定资产抵押到银行贷款，每年的利息都需要7200万元。如果把这7200万元利息交给中投保税物流园，他们不但可以不建设仓库，节省管理仓库的工人工资，还多了大量的流动资金，加快了企业的发展速度。
三是实现了生产企业之间的联合采购和呆料再利用。正常情况下，一个企业采购的谈判力度是很弱的，特别遇到优势供应商，更是难以应付，很多企业对于某些物料都是需要提前付全款，才可以下订单。一旦同类型的企业联合起来，比如手机行业的TCL、三星、德赛、侨兴等惠州企业联合起来，其订单量足以让所有的供应商在不需要付款的前提下备货到中投保税物流园内，让企业接到客户订单后，再确定采购的数量进行采购，既可以降低采购成本，还可以增加流动资金。并且呆料也少了，就算有呆料也可以再转售给同行的生产企业。
四是实现了物流融资，让生产企业有充裕的资金快速发展。大家都知道，原材料和产成品的抵押融资必须有第三方的监管，有了“公共外库”和中投实体的介入，实现了第三方全过程的监管，这样银行就可以在不需要固定资产抵押的情况下给企业放款。
五是可以节约利用国家土地资源，还可以减少道路压损。仓库的共享和集约化管理，淡旺季互补使得各生产企业不需要各自建设大量的仓库，而节省了国家的土地资源，另外大型货车都只是从高速路下来到物流园就可以了，仲恺高新区内部，中投保税物流园全部使用轻型货车，既减少道路压损，又改善交通秩序和交通堵塞。所以各级政府部门对中投保税物流园的项目也非常扶持。
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