[摘要] 因楼盘入住率低，大亚湾一度沦为“睡城”,2013年下半年，大亚湾楼市火热度却猛涨，成交节节攀升，房价也相应水涨船高，大批深圳客前来看房购房。
厦深铁路不是环大亚湾楼市的"强心针""救世主"
（来源:南方报业网）
在一片叫好声中，也有业内人士指出，厦深铁路利好虽大，但大亚湾楼市提高入住率或还需开发商多配备基本生活设施，此外，各区域与厦深铁路站点间的交通尚未完全解决。
海水冰冷、北风呼啸的12月惠东、大亚湾、惠阳楼市本该一潭死水，但今年却大不同，12月28日通车的厦深高铁成为了惠阳、大亚湾、惠东楼市行业的公共话题被放大，波涛汹涌，热浪滚滚，开发商陷入了厦深高铁的迷信中无法自拔，12月至今举办的类似论坛不少于8场次。
客观而论，厦深高铁确实是上述三区近年利好，从2009年开启的深莞惠一体化终于开始有实质的行动力，让人可以期许未来，但远非开发商眼中环大亚湾三区楼市的强心针和救世主。
首先大亚湾和厦深高铁站点的接驳交通线无法解决，大亚湾近期无修建联通深圳地铁的可能。开发商希望困扰大亚湾通达深圳的问题在厦深高铁身上解决，这似乎赌注有些大，厦深高铁惠州南站在惠阳，距离大亚湾中心区约5公里，深圳业主坐地铁转到深圳东站花半个到惠州南站，然后是把车停在惠州南站还是打的去大亚湾有的士打不？深圳中联地产研究院院长肖小平曾经说，厦深高铁就只是给大亚湾楼市的一点点希望而已。
第二厦深高铁开通后，大规模寻求生活方式转变的置业流动惠州还无法承接。超过八成或者以上的空置率，我们不知道探讨过多少次，依旧这样房子还是房子，人还是人，大亚湾政府的购房入户、12年义务教育似乎没有得到多少回应。其实我们分析在惠阳、大亚湾区域购房的结构得知更多的深圳人在惠州买房是因为惠州房价便宜，客观上就是在深圳买不起房子的客户才来惠州买房，这些人在深圳买不了房，但是又必须依靠深圳大都市的平台来获得工作、创业平台，所以这些人根本不可能在短时间过惠州住。
此外厦深高铁开通后，会带来很大一部分追求生活方式转变、生活个性的购房者来惠州购房，但是我们现在只针对在深圳买不起房子的群体设计建造的房子能够承接这部分购买力吗？显然不能，惠阳、大亚湾的房子开发商考虑的显然是如何卖出去，而不是如何让买的人住得更好。
第三，往来的交通成本普通购房者也无法承受，比对大亚湾的优势即是惠阳的服务业相对发达，有大量本地人口和外来人口做支撑，似乎惠阳和惠东能够得到厦深高铁的眷顾多一些，惠阳高铁站附近几个盘，在厦深高铁通车前的几次开盘销售都看好，可能会有人因为厦深高铁而去关注惠阳，但是恐怕很少人因为有厦深高铁去惠阳专门购买一套房。
稔山站处于惠东滨海的中间部位，理论上到各个项目的距离都一样，下了高铁怎么办？开发商的接驳巴士待楼盘全部入伙后将开始收费，如此每天跑一趟？按照国内现行高铁收费价格约为0 .5元一公里，深圳北站到稔山站里程约为34公里，票价估计在17元上下，每天往返车费将成为巨大负担，到惠州南站也一样，预计不会低于这个数，这对于在深圳买不起房子的购房者不是负担吗？
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