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曾经的仲恺一路难行,如今已经四通八达啦

街景惠州 2017-09-28 02:05:01

曾经的仲恺交通条件最为人诟病,无论是与惠州市区之间的互通互联,还是对接深圳、东莞的先进产业转移。由于区域内无论是市政道路还是轨道交通都较为欠缺,所以仲恺的发展一直较为缓慢。但是,从2017年开始,随着几条主干道建设的推进,高铁、轨道交通项目的落地,仲恺交通脉络有了突飞猛进的发展,未来将更加便捷地融入市区,对接深圳东莞。

往来市区通道 从一路难行到四通八达

坐拥众多高新科技企业,仲恺区在惠州的经济体量中占据着重要的地位,但是和这种地位不相符的是,往来仲恺和市区之间的交通要道却只有一条仲恺大道。由于莞惠城轨沿仲恺大道的施工建设,仲恺大道也遭遇了不断开挖修补的命运,最直接受影响的就是往来市区与仲恺之间的交通。

进入2017年之后,打通往来市区与仲恺之间交通脉络的工作明显加快。四环南路、金恺大道、惠新大道、江南大道这四条主干道纷纷启动建设。与此同时针对仲恺大道的修复工作也在不断加快。按照相关施工节奏,到2019年这些道路都将建成通车,届时仲恺往返市区将有多种选择,拥堵之困将成为过去。

目前在建的连接惠城仲恺的城市主干道中,金恺大道起于金榜路万林湖公交站,与仲恺惠风七路相接,全长约3.1公里;设双向6车道,设计时速为60公里;惠新大道起点在惠博大道与三环北路立交处,终点为仲恺大道与惠河高速公路交叉处,路线全长约16 .5公里。四环路南段(仲恺大道至惠南大道)工程,跨仲恺高新区、惠阳区、惠城区,全长约11.3公里,双向8车道。江南大道东起惠新大道路口,沿东江南岸经下角梅湖地区、博罗县江南新区、仲恺高新区潼湖镇后,终点接东莞市桥头镇。

截至今年8月,惠新大道及梅湖大道项目已完成投资约7.8亿元,占总投资的28%。四环路南段完成投资约5.16亿元,占总投资的26%。

按照规划,这些道路中金恺大道2018年将首先完成建设。作为连接金榜路与仲恺之间最直接的道路,没有金恺大道时开车从金榜路到惠风七路要20多分钟,但是等金恺大道拉通,这段路几分钟就可以到达。

当兼具着打通惠城、博罗和仲恺、东莞作用的江南大道通车之后,不仅加快了仲恺与市区之间的联系,甚至仲恺与东莞之间的融合也将加速。

莞惠城轨洪梅段,当莞惠城轨全线开通之后,从仲恺高新区可很便捷地去东莞、广州、深圳等城市。

5条高速公路 畅通广深,产业无缝对接

赶在2017年8月最后一天河惠莞高速惠州段全线开工,这条高速通道串联起了河惠莞三个城市,在仲恺经过陈江、潼湖智慧城这些区域,目前已经车流量巨大的潮莞高速惠州段更要进行分流。

摊开地图查看,加上建设中的河惠莞高速,目前仲恺区域已经有包括惠盐、惠河、潮莞、博深、河惠莞5条高速公路。这些高速中最终目的地,到达深圳的就有3条,达到东莞的有2条。通过这些高速公路,从仲恺出发可以很便捷地前往深圳、东莞甚至广州这些核心城市。

相比其他城市,靠近深圳是仲恺最得天独厚的优势。深圳拥有最庞大的高新技术企业群,创新最活跃,但由于所剩的可利用空间有限,不少企业需向外发展,而仲恺不仅有良好的电子信息产业基础,而且在地理上与深圳相邻,这都成为仲恺承接深圳产业转移的优势。

去年12月底,仲恺高新区千亿级357创新产业带正式启动建设。357创新产业带靠近深圳和东莞,面积约24平方公里,目前已划定陈江4个片区和沥林2个片区约7平方公里为起步区,确立了发展以战略性新兴产业、孵化育成体系、文化创意产业及现代服务业为主的产业结构,力争今年上半年启动建设。争取到2025年,357创新产业带实现地区生产总值500亿元,实现规模以上工业总产值1000亿元。

在目前仲恺与深圳之间轨道交通尚未建成的条件下,高速公路网就成了两地之间往来最重要的渠道。而仲恺提出的357创新产业带,正是依托博深、潮莞、惠河这三条区域内的高速。通过这些高速两地之间产业将更能够无缝对接。

深惠轨道 建好后仲恺到深圳前海只需20分钟

除了多条高速公路密集分布之外,仲恺区域的轨道交通建设也正在有条不紊地进行着。目前连接东莞惠州之间的莞惠城轨已经运行一年半时间,只是限于条件,这条城轨目前还只能单独运行,无法连接到广东省的轨道交通网络中。按照规划,当莞惠城轨全线开通之后,莞惠城轨可与穗莞深城轨、佛莞城轨在东莞望洪站实现接轨,从仲恺高新区及潼湖生态智慧区可以很便捷地去东莞、广州、深圳等城市。

按照惠州针对轨道交通的规划,近期惠州将建设轨道交通1、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段,实现惠城、仲恺、惠阳-大亚湾串联,通过与高铁、城际站点的互通,实现与深圳、东莞等周边城市的无缝衔接。

在这些轨道交通建设中,最引人注目的无疑就是深惠城际西线。虽然惠州与深圳相邻,但是惠州到深圳却缺少一条快速轨道交通。目前想从惠州坐高铁去深圳,只能去惠州南站,但惠州南站离城区又太远。

而规划中的深惠城际西线设计时速200公里,计划2018年动工,2022年完工,在惠州境内设7站。由陈江通龙岗,远期规划延伸至江北;该线路由莞惠城轨陈江站引出,向南经陈江汽车站,沿国道205、镇隆、新圩、惠盐高速公路进入深圳龙岗,与深圳前海线衔接。惠州市规划部门表示,深惠城际的线站位规划主要考虑加强惠城组团和仲恺组团及深圳东进战略的对接,把莞惠城际、广汕客专惠城南站、惠城东部地区联系起来。

在接受媒体采访时,仲恺区政府部门相关负责人就对这条轨道交通寄予厚望,“惠州和深圳已确定开通从深圳前海到仲恺高新区的轨道交通。估计‘十三五’期末或‘十四五’前期可通车,通车后预计从仲恺到深圳前海仅仅20分钟。”

赣深高铁在仲恺设站,半小时生活圈将成现实

作为国家“八纵八横”高铁主通道———京港(台)通道的重要组成部分,赣深高铁是一条长三角与珠三角间交流的重要通道,设计行车速度3 5 0公里/小时,20 16年12月底已动工开建,建设工期为4年。

按照相关规划,赣深高铁全线共设14座车站,其中广东省境内有10座,但是其中有两个预留车站分别是仲恺站以及深圳光明站。所谓高铁预留站,是指基于运量暂达不到要求或资金问题或其他原因,线路建设时先不建站,预留好地方,等高铁开通后再一边通车一边建设车站。

今年3月,国家铁路部门批复同意,支持惠州仲恺站等预留站与赣深铁路正线工程同步实施,并支持惠州北站、博罗北站、仲恺站等广东沿线多个高铁站增加站房规模。这也意味着,仲恺预留站实现“转正”。

按照工期,赣深高铁预计在2020年前后建成,而按照350公里的设计时速,通车后从仲恺坐高铁出发,半小时左右可到深圳甚至是香港,实现仲恺更快速地融入粤港澳大湾区,可望实现“半小时生活圈”。

街景惠州 编辑

文章来源:南方都市报

注:转载请注明来源

图片来源于网络

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