[摘要] 4月27日上午8时，在东江惠城区芦洲段上青渡口，一艘渡船在江中缓慢前行。岸边码头上，已有不少等着过江的乘客。有的步行，有的骑着摩托车，还有两辆小车也在等。
A出行有烦恼
往返市区坐班车远，坐船又不方便
4月27日上午8时，在东江惠城区芦洲段上青渡口，一艘渡船在江中缓慢前行。岸边码头上，已有不少等着过江的乘客。有的步行，有的骑着摩托车，还有两辆小车也在等。
芦泰东江大桥拟定选址处。芦洲镇远离都市，没有工业污染，这里的生态尤其好。
老梁就是其中一位，这位皮肤黝黑的中年汉子来自芦洲镇三洲村，要赶着去市区办事。他说，住在芦洲头疼的就是出行不便。没啥要紧事的话，他平时一般不出来。等了一阵子，渡船终于靠岸了。船工放下踏板，行人和车辆纷纷上船。乘客每人收费3元，小车一辆20元。船在江中行驶五六就到了对岸。
对岸就是泰美镇，属于博罗地界。下船的地方离镇上还有好远，码头附近没有车坐，这让老梁颇为纠结。好在碰到一个好心的乡邻，愿意用摩托车带他一程。老梁去市区，本来还可以选择从横沥或者观音阁走，走那两条线路有班车坐，但比较远，开得快也要一个半才能到。从泰美走要近许多，却必须坐船过江。“要是在渡口这里也能修一座桥，就不用这么折腾了。”老梁说。
渡口有两班渡船，船上设施简陋存安全隐患
桥没有建起来，就催生了摆渡生意。曾经盛行的摆渡行当，如今在我市已几近销声匿迹了。芦洲镇上青村的这个渡口，却至今还有两班渡船，每天从早上7点到晚上7点之间开行。
船工杨师傅个子精瘦，满脸江风雕琢的印记。10多年前，他和几个朋友合伙买了艘船，此后就一直守在这段江面上，每天来来回回，看太阳东升西落。“我也希望早点修桥，年纪大了不想做了。”杨师傅说，摆渡非常枯燥也很辛苦，并不是好玩的事情。
摆渡过江，除了转车的麻烦，安全问题也不容忽视。渡口所用渡船是普通的铁壳船，载重量不大，船上设施也比较简陋，尤其是雨季涨水时，乘客坐在上边摇摇晃晃心发慌。每逢周末、节假日等高峰期，渡口交通繁忙，人车同船的方式容易发生危险。
B发展遇瓶颈
交通不便，客商不敢来投资
从地图上看，芦洲镇地处惠城区北端，与河源市紫金县接壤。由于地处偏远，这里已成为我市发展靠后的乡镇之一。目前该镇人均年收入只有4000元，年轻人大多外出务工或者做小生意。
其实，芦洲镇拥有的资源并不差，这里有23万亩山地、2.3万亩耕地、1万亩河滩草地。由于远离都市，又没有工业污染，这里的生态尤其好，放眼望去全是青山绿水环绕的农家田园风光。芦洲为啥会比别人落后？这些得天独厚的资源为啥就没发挥出应有的效益？面对这些拷问，交通不便成为当地政府和群众公认的客观因素。
“这些年生态休闲农业兴起，我们也很想学着搞，但交通不便，没几个人来，搞不起来。”芦洲镇岚田村党支部书记钟柏通说，村里人都外出打工了，很多地可以出租，但也出租不了，即使有人租价钱太低不划算。
为了发展经济，芦洲镇政府也推出了一些项目，但实际推行难度大，效果并不明显。承担招商引资任务的镇政府经济发展办公室主任张贵海直言“压力山大”。
由于交通不便，产品运输成本增大，外来客流难以保证，投资者担心项目做不起来，大多不敢轻易进驻。张贵海告诉记者，曾有老板打算到芦洲搞奶牛养殖，因为路远鲜奶没法快速运输出去，只好放弃了。还有老板打算到岚田村开发漂流与农庄餐饮生意，但担心交通不便客源不行，也没敢下手。
大桥建好可盘活当地资源，还能带动周边乡镇发展
已经在芦洲经营产业的企业主，对交通的制约感受更加深刻。在当地承包土地，搞名贵花木种植的苏老板介绍，当初他选中芦洲，一是觉得这里生态环境好，适合做花木种植；二是地租更便宜。如今他天天盼的，就是能尽快把连接泰美镇的桥修好，因为所种的花木全都得外销出去。
常言道路通财通，芦洲镇副镇长谢海恩也认为，只要把交通瓶颈改善了，芦洲融入市区半生活圈，当地的资源就能盘活，生态优势就能发挥出来，面貌肯定也会大有改观。
在谢海恩看来，如果把连接泰美的桥建起来，受益的还不止芦洲一个镇，周边的汝湖、泰美、横沥等几个镇都能连成一片，形成惠城区的北部经济圈，实现资源互补共同带动发展。目前因区位和交通因素造成的发展边缘化问题，也将随之改变。
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