[摘要] 厦深高铁从08年1月6日开工以来，一直受到沿线站点附近居民的关注，六年过去了终于等到了2013年底将要全线通车的消息，而这是否就意味着深圳惠州双城一体生活的开启呢？下面记者为您探访厦深高铁到底进度怎样，深度解析这台深圳东新发动机到底动力如何。
深度探访厦深高铁惠州南站 进度顺利配套滞后
宜视为长远利好 楼市短期影响存疑
厦深高铁从08年1月6日开工以来，一直受到沿线站点附近居民的关注，由于建成之后，从惠州南站（惠阳）到深圳北站仅需25，加之深圳房价高企，厦深高铁惠州南站牵动着无数深圳购房者的心，六年过去了终于等到了2013年底将要全线通车的消息，而这是否就意味着深圳惠州双城一体生活的开启呢？下面记者为您探访厦深高铁到底进度怎样，深度解析这台深圳东新发动机到底动力如何。
高铁轨道进度较快 三步走先通轨再通车最后通站
笔者从惠阳老城区到家路酒店大约骑电动车大约花了10时间，然后花穿过一个农村的乡道以及一个果园间的小道才到达施工中的惠州南站,从进度上来看，惠州南站依然在进行整体建设，脚手架和绿色保护网都尚未拆去，内部装修更是无从谈起，要想实现与预计10月全线试通车有相当的难度，而且从目前的进度来看，目前是要从先通线再通车最后通站三步走来达到最终正常使用的目标。
厦深高铁惠州南站（图片来源：房天下）
轨道及相应管线以基本完成（图片来源：房天下）
运送石料的火车（图片来源：房天下）
周边配套滞后 掣肘惠州南站驱动力变现
而从记者看来，目前惠州南站的进度尚属较快，与3个月前比起来变化颇大，但是相应的配套却完全没有完善起来，对于一个规划中的交通枢纽，最重要的进出道路都没有修好，目前进出惠州南站竟然要靠狭窄坑坑洼洼的乡道，据记者了解目前惠州南站遇到的问题主要在于周边村庄的拆迁费用难以到位，惠阳区政府难以负担这么一笔庞大的费用以至于本来应该同时建设的道路配套目前看来遥遥无期。
目前能够到达惠州南站的公交车也仅仅是6路和11路2路村级小巴士，站点少车次少座位少条件差，这样的交通配套显然与代表着先进交通方式的高铁极不协调，掣肘了厦深高铁的开通对惠阳的推动力，而这样的掣肘又在短期内得不到改变，让不少关心厦深高铁的人心里蒙上了淡淡的阴影。
村际小巴难以跟上厦深高铁的步伐（图片来源：房天下）
现实很骨感 新桥片区很美也有点远
长远来看，惠阳区政府依托惠州南站的交通枢纽效应规划的新桥片区南靠亚公顶山西至内环路北到白云路，总面积约有325万平方米。功能定位为以发展商贸和生产服务业为主导的区域，规划形成两廊两轴三园布局结构，并将在其中中轴上午广场规划高达180米得城市新地标金钻双塔。
从规划上可以看出惠阳想借力惠州南站打造城市副中心的雄心，但是理想很丰满现实却很骨感，现实是通往南站的道路规划都还没有实现，新桥片区规划更是无从谈起，记者认为起码在1-2年以内看不到规划落地的可能，希望希望在不远的将来，我们能看到规划中的新桥片区能从规划图纸中走到现实中的惠阳，如阳光照进现实。
新桥新区规划鸟瞰图
两轴两廊三园规划示意图
金钻双塔规划图
记者手记：从目前记者走访的情况来看，记者认为，惠州南站作为惠阳楼市驱动力值得期待，但是目前周边配套尚不完善，能否立刻成为惠阳乃至大亚湾楼市的助力尚不可知，记者建议长作为中远期利好关注更为适宜。
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